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跳至内容 汽车维修点 菜单和挂件 近期文章 因父之名–献给曾经跟正在为汽车业尽力的人 去二级经销商店买车到底靠谱不 广州丰田履行副总经理:此凯美瑞非彼CAMRY 保险也能拿第一 凯美瑞为何最经撞? 年底点“兵” 谁才是MPV市场的MVP 文章归档 2019年二月 2019年一月 因父之名–献给曾经跟正在为汽车业尽力的人 摘要: 实在这本是一篇早该实现的文章,终因我忙于日常的工作耽误至今。然而对我的父亲而言,它完成的切实太晚了! 2005年1月26日下战书4点30分,正是一汽放工的 其实这本是一篇早该完成的文章,终因我忙于日常的工作耽搁至今。然而对于我的父亲而言,它完成的真实 未审太晚了! 2005年1月26日下昼4点30分,正是一汽下班的时光。我的父亲,一个建厂即参加一汽建设的老技师,在此时永远分开了他热爱的工厂与家人。他一辈子从未迟到迟到过一次,直到性命的最后一刻。造物弄人,冥冥中的部署真的是一种偶合么?! 当他与他的同窗——新中国第一批自己培训的汽车工业技巧工人来到长春加入一汽建厂工作时,现在壮观的“汽车城”仍是一片日本侵犯者留下的废墟。他们来自河北、山东、河南、北京、上海…..恰是这群当年风华正茂的年青人,用自己的手与肩、泪与汗、青春与妄想,在这片废址上构筑了新中国的“汽车之都”。“一汽后辈”是如我辈者的“同一称说”,这是一个充斥父辈荣光的名称,至今我仍以此为荣。 当我成为汽车行业记者后,有很多机遇参观各大厂家的总装线。也许有些同行并不爱好那里刺鼻的油味、震耳的机器轰鸣,枯燥的工装色彩…..,但对我而言,这一切不外是对童年记忆的一次次回放。当我还不机床高时,便已熟悉了车身分厂总装车间的一切,保险通道上闪亮的、带突出的防滑铁板,“三千五压床”的隆隆声音、休息室里硬硬的长凳…..记忆中有工人浴池里氤氲的水汽、夏日里爽口的混着咸咸甜甜滋味的盐汽水,父亲跟工友们毛糙手掌的爱抚…..,我熟习并酷爱这所有,而这一切也陪同我从一个懵懂孩童长大成人,为人夫,为人父…….。 在上汽、在春风、在奇瑞、在吉祥、在东南……我时常会碰到与我有着类似阅历的“一汽子弟”,一汽,作为中国汽车工业的“宗子”,毕竟为这个国家输送了多少汽车行业人才,可能无法计数。而每当我的头脑中闪现出“一汽”的字样时,它却不仅是一号门前的留念碑、巍峨的厂办大楼、机器轰鸣的厂房、而更像是一个背负重任、踽踽独行的男人,一个真正的大哥。 当我成为一个汽车行业记者之时,刚年过而破,父亲时常说的一句话是“三十岁前由父敬子,三十岁当前由子敬父,老三,你千万别给爸争脸!”,每当我因工作忙碌而对稿子的采写有糊弄设法时,就会想起这句话,不得不在烟雾中从新拿起笔努力地写下去。“一汽子弟”,这布满荣光的称号,既令我自豪,也给我压力。我的父辈在一穷二白的基本上使中国的汽车工业“从无到有”,这是他们足以令众人惊叹的成就,我辈是否让中国的汽车工业从弱到强呢?! 他们,我的父辈和我父辈一样为中国汽车工业出生与发展而艰苦尽力工作的人们,是巨大的,也是经常会被疏忽的。他们对于中国的汽车工业发展而言,如阳光、空气和水一样不可缺乏,可有谁会记得感激阳光、空气和呢?!我忘不了金杯通用雪佛兰首车下线典礼上美方代表易安.米勒先生的话,他说:“不要把聚光灯打在我的身上,而应照在我对面那些身着工装的人们脸上,他们来自北美、来自巴西、来自中国……正是他们的汗水筑就了咱们本日的光辉!”那一刻,作为汽车工人的子弟,我的眼中有泪。 是的,谁都会被美丽的车子所吸引,但那些建设者们的汗水,绝不会像钣金外喷涂的漆层一样在阳光下放出醒目的光荣,他们是铆钉于整机,支持着全部车身并让它可能前行,而“小车社会”,则因他们的汗水作为能源,才有了前行的能源! 在工作上,我从不敢稍歇,“三十岁后由子敬父”的话是最好的鞭策,我真地惧怕因虚夸的文字而让父辈们蒙羞!在这个人心急躁的年代,也许我未能坦言自己所有的实在感触,但至少能够说,我的稿件中没有一句谎话。 “龙何之争”时,我曾怀着朴实的情感写过两篇稿件,为中国自主品牌摇旗呐喊。我的主意十分简略,既然我的父辈能让一个连铁钉都曾无奈制造的国度领有了自己制作的汽车,我辈有何理由让自主品牌在今天的前提下走向消亡呢?!我独一遗憾的是本人笨拙的脑筋无法去学工科,为中国自己的汽车强国之梦奉献直接的力气,所以,就更利用还不算愚笨的笔,去激励那些建设者们为实现这一幻想奋力前行! “树欲静而风不止,子欲养而亲不待”,这是人间间值得大恸之事!在将来的日子里,我还将为中国汽车工业居心写下文字,兴许这呐喊声微,但我坚信,中国的汽车产业既然已由我的父辈们首创,就毫不会在我辈中灭亡!在我的同时期、下一代、下多少代人的汗水与呐喊中,中国的汽车工业必将艰巨但却执着的地前行,中国的汽车强国之梦,必定会实现! 疾速团购报名 品牌: 挑选品牌 * 车系: 取舍车系 * 地域: 抉择地区 * 姓名: * 手机: * –> 最新车闻 试驾评测 用车之道 更多请关注官方微信:mycar168news 发布于 2019年2月4日 于因父之名–献给曾经跟正在为汽车业尽力的人留下评论 去二级经销商店买车到底靠谱不 摘要:由于厂家对4S店的建店标准有严格要求,投资不大的二级经销商在价格上确实有优势,但4S店在售后服务上的优势不可忽视,消费者在二级店购车时要留意保险、上牌等方面,同时避免买到“问题车”。 原题目:去二级经销店买车,靠谱不? 因为厂家对4S店的建店尺度有严格要求,投资不大的二级经销商在价格上确实有上风,但4S店在售后服务上的优势不可疏忽,消费者在二级店购车时要留心保险、上牌等方面,同时防止买到“问题车”。 买车除了去4S店,还有其余渠道?当然,近日,家住河西的杨先生看中了一款热销车型,由于这款车在长沙市场上比较紧俏,4S店在价格上不任何优惠,同时还需要排队提车,然而杨先生却在四方坪的一家汽车销售公司发现,这里不仅有现车,而且还有2000元的现金优惠。这让他有点猜忌,在这里买车到底靠不靠谱,其中会不会有什么猫腻? 其实,这家汽车销售公司就是大家平时讲的二级经销商。他们从4S店提车,由于建店本钱低、没有库存压力等,价格往往比4S店低一些;但是由于不受汽车厂家直接把持,消费者买车前后也轻易碰到一些陷阱。 二级店售价比4S店略低 在四方坪某二级店,记者发明杨先生想购入的车型确切比4S店廉价。销售职员告知记者,他们是浏阳某家4S店的分店,提车也是从那里提的,如果不释怀,能够购买裸车,本人去购买保险跟上牌。 长沙市道上,这种二级经销商往往以某某汽车销售公司命名,个别所指的二级经销商长短官方指定或受权的、存在正当经营资历的汽车综合经销商。相对某个汽车品牌4S店,二级经销商往往可以出卖多个品牌车型。还有部门二级经销商实在就是4S店的分店,因为厂家对4S店治理比拟严厉,局部厂家在车价方面对4S店的束缚力较大,使一些4S店不敢随便降价销售。而4S店为了拉动销量,会自己经营一些品牌销售店或者和一些二级经销商配合。 业内人士表现,不少二级经销商车源来自4S店,由于受厂家限度不像4S店一样严格,投资也低,价格略低。另外对于急于提新车的消费者来说,二级店提车的速度更快捷。但另一方面,部分不正规的二级店会将4S店的试驾车廉价买入,将里程表传感器拔掉,在试乘试驾一段时间后,再将传感器安上,此时车辆行驶里程与新车无异,再把试驾车当新车卖给消费者。甚至一些在存储和运输的进程中曾经产生过碰擦或破坏的“问题车”,也会被当做新车卖给消费者。 保险上牌服务不如4S店 买车是一个庞杂的交易,还波及到上牌与保险的费用,在保险方面:正常和4S店合作的均为大的保险公司,保险价格稍高,但是有保证,赔付及时,而且良多4S店都可进行直赔服务。二级经销商售车最常见的猫腻就是将保险费打包,保险公司一般会在保险费总价上打个折扣,如果委托二级经销商办理,保险费往往会比最低价高,差价就落入二级经销商的口袋里。巧破收费名目也是二级经销商常用的手腕,在4S店一般不存在的出库费、出厂测验费等都会成为收费名目,每项多少百元,聚沙成塔也是一个不小的数量。 售后方面,部分二级经销商也具备维修资质,但总体来看二级店无论是从硬件、维修技巧、配套设施上都与4S店供给的专业维修存在一些差距,尤其是当发念头等“大件”呈现问题时,仍是需要去4S店做。同时4S店直接与厂家协作,当消费者对服务品质不满足,并向汽车厂家反应时,厂家也会向4S店施压,而二级经销商则没有来自厂方的约束。 二级店购车对策 业内人士倡议,如果选择在二级经销商处购车,首先要确认对方是否有正规资质,要问清晰其与本地区4S店的关联,是不是正规合作代办点,购买时细看里程表(普通里程表不应超过十公里)。如果二级经销商说车是从本地调过来的,这种情形下一定不能购买。由于汽车销售都是分区域的,为了保障当地经销商的好处,厂家不容许跨区串货的行动,因而如果你的车不是从当地4S店提的,未来的售后服务有可能得不到保障。 在合同中明白商定提车的时光、地点,如果二级经销商无奈如约部署提车即为违约,消费者有权要求解除合同,退还订金。 在购车前,需要问明白经销商,所报的价钱是不是须要购置保险,假如购买保险的话都有什么保险公司可供抉择。花费者在购车前可先去4S店或保险公司征询某款车的各项保险费用,在签署汽车销售合同时,必定要要求二级经销商将购买税、交强险、第三者义务险等费用详细列明,不能让其以总价多少等情势打包,并请求将“除此之外不收取任何用度”的内容写入合同。 尽量不要让经销商带着您去做装潢,最好自己去汽配城。如果选择没有维修资质的二级经销商,消费者就应当为日后可能涌现的问题做好筹备,可以先接洽好某家4S店作为定点维修和颐养的去处。 疾速团购报名 品牌: 挑选品牌 * 车系: 选择车系 * 地区: 取舍地域 * 姓名: * 手机: * –> 最新车闻 试驾评测 用车之道 更多请关注官方微信:mycar168news 发布于 2019年2月4日 于去二级经销商店买车到底靠谱不留下评论 广州丰田履行副总经理:此凯美瑞非彼CAMRY 摘要: 1月16日,广州丰田履行副总经理袁仲荣在北京对记者说,1月9日在底特律车展上宣布的新一代丰田CAMRY,并非行将在中国广州丰田生产的新CAMRY,即将在美国肯塔 1月16日,广州丰田执行副总经理袁仲荣在北京对记者说,1月9日在底特律车展上发布的新一代丰田CAMRY,并非即将在中国广州丰田生产的新CAMRY,即将在美国肯塔基州丰田工厂生产的是标准版,而在中国生产的是豪华版。 广州丰田销售部副部长冯兴亚进一步说明说,这次丰田推出的CAMRY共有两个版本,一个是标准版,一个是豪华版,在美国出产尺度版,在中国生产豪华版,并非象征着中国的花费程度更高,而是由于丰田在美国市场已经推出的Avalon(亚洲龙),基础和CAMRY豪华版属于一个品位,为了防止同门竞争,在美国推出的就是标准版。两个版本是统一底盘,但全部设计理念、技巧参数跟配置都有所不同,奢华版的标准更高。 据介绍,1月10日,在位于广州南沙的广州丰田工厂进行了凯美瑞试生产启动典礼。广州丰田制作部人员先容,工厂聚集了丰田的技术精华,治理、生产、职员培训均严厉依照丰田的模式及请求,全面实际丰田的生产方法,因循丰田对品德的一贯寻求,确保每一个生产环节的品质。 广州丰田项目分成两个局部,一个是发动机名目(简称GTE),一个是整车项目。广汽丰GTE重要生产丰田进步的AZ系列动员机,是我国第一个以海外市场为目的的汽车发念头项目,起步产量为30万台,其中20万台出口海外。2005年11月已开端远销日本。GTE是丰田在21世纪的重点工程,在丰田公司寰球布局中存在举足轻重的策略意思。 CAMRY系列轿车在国际上冲破1000万辆销量,在中国生产的凯美瑞是佳美系列的最新款,外观、能源机能等方面都有很大晋升。广州丰田工厂投入了丰田的最新装备,是丰田海外建厂的示范工程。 广州丰田总经理葛原彻表现,广州丰田对后续产品还在研讨之中,现阶段仍是以凯美瑞的生产销售为主。 丰田汽车成为当今世界上最胜利的汽车企业,广州丰田为凯美瑞打造出全新的销售渠道———“广州TOYOTA”,其销售榜样店个性赫然,店内功效齐全,盼望努力营造无压力的舒服店铺气氛。全国经销商参加踊跃,半年时光内,已经有112家经销商加盟。广州丰田已经为凯美瑞投放做好了充足筹备。 疾速团购报名 品牌: 挑选品牌 * 车系: 取舍车系 * 地域: 抉择地区 * 姓名: * 手机: * –> 最新车闻 试驾评测 用车之道 更多请关注官方微信:mycar168news 发布于 2019年2月4日 于广州丰田履行副总经理:此凯美瑞非彼CAMRY留下评论 保险也能拿第一 凯美瑞为何最经撞? 摘要:C-NCAP第三批车型碰撞成果已经出炉,八款车型碰撞整体程度较高,其中五星车型共有5款,分辨是广州丰田凯美瑞、一汽奥迪A6L、上汽通用别克林荫大道、春风雪铁龙凯 C-NCAP第三批车型碰撞结果已经出炉,八款车型碰撞整体水平较高,其中五星车型共有5款,分别是广州丰田凯美瑞、一汽奥迪A6L、上汽通用别克林荫大道、东风雪铁龙凯旋、上汽民众斯柯达明锐,得分最低的是奇瑞的QQ6,只取得两星。 凯美瑞48.8五星 奥迪A6L48.1五星 林荫大道47.6五星 凯旋47.4五星 明锐45.3五星 风气34.3三星 派朗31.0三星 奇瑞QQ626.1二星 一、凯美瑞碰撞拿第一的惊奇 这次代表凯美瑞加入C-NCAP测试的车型是08款240G,该款车目前是广州丰田旗下主打车型之一,采用了TOYOTA多项进步的安全技巧,包含寰球独步的GOA车身技术和维护头、颈部的WIL座椅等;此外,在惯例的侧气囊和侧气帘等安全标配基本上,因为08款对所有车型的前车门均增强了 防撞杆的构造,强化了侧门防撞杆的抗冲击能力,因此240G的侧面防撞击才能又得到了提升。在此次测试中,240G须要实现正面100%重叠刚性壁障碰撞测试(正面碰撞)、可变形移动壁障侧面碰撞测试(侧面碰撞)和正面40%重叠可变性壁障碰撞测试(正面40%偏置碰撞)。今年叱咤中高级轿车市场的凯美瑞表现不俗,并终极凭借48.8分的精彩成绩荣获五星等级评定,发明了C-NCAP有史以来的最高分!甚至超过国内花费者夺魁呼声最高的中大型高等车型奥迪A6L和林荫大道。 从汽车市场消费者角度来看,凯美瑞的整体形状异常大气,遁形的前脸和丰满的车身给人一种强烈的厚重感到。比较主要对手,比方帕萨特领驭或者是雅阁,甚至是对比刚上市未几的迈腾,凯美瑞的外观上风仍然非常显明。在20来万的中级车型中,人们很轻易被凯美瑞的大气雄厚外观所吸引。丰田品牌的引诱也是凯美瑞得以畅销的主要原因之一。 与第五代相比,凯美瑞在整车尺寸方面(长×宽×高分离为4825×1820×1485MM)略有晋升,在轴距和轮距方面的提升幅度更大,在舒服性、安全性、操控性、高科技等诸多方面也进行了革命性的转变,使凯美瑞全面超出了上代产品。和其余日系车一样,凯美瑞舒服配置相称丰盛,配有HID氙气大灯,四方向调节真皮方向盘,真皮座椅8方向电动调节,电动腰靠,前排电加热座椅,四门电动车窗,定速巡航,双区独破掌握主动空调,安全配置方面,ABS+EBD+BA,前排二级式双SRS空气囊。高配版本车型甚至增添了AFS前大灯智能随动转向,VSC车身稳固把持体系和TRC牵引力节制系统,侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊,智能钥匙和一键启动系统,倒车雷达。固然2775毫米的轴距表示并不杰出,但比拟雅阁等车型,凯美瑞后排乘坐恬静性并不逊色于同级别对手。凯美瑞的中控台灯光在夜里也是魅力无限,全部背板发着幽幽的蓝光,无论是驾驶者和傍观者而言都是一种无形的视觉享受。 令人更感兴致的是,在C-NCAP碰撞试验中,凯美瑞正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验成就结果都好于高一个级别的对手奥迪A6L跟林荫大道。这是造成凯美瑞当先的直接起因。而可变形挪动壁障侧面碰撞实验则是凯美瑞不如奥迪A6L和林荫大道,甚至不如此柯达明锐和雪铁龙凯旋,但失分未几。同时,因为采取了侧气囊、侧气帘以及前排保险带提示安装,根据C-NCAP的评分规矩凯美瑞又全取了3调配置分。而林荫大道则在此项目上痛失可贵一分。在海内碰撞测试中,前排驾驶座椅以及副驾驶座椅假如装置了平安带未系提示的话,是能够到达较高的加分。由于不副驾驶的安全带未系提醒,因而林荫大道在这个名目上稍稍要吃了一点亏。 二、凯美瑞为什么能拿第一? 640)this.width=640"> 从正面角度我们已经剖析了凯美瑞拿第一的重要原因。主要是在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时的成绩好过奥迪A6和林荫大道。而加分项目又是满分,难怪第一了。不外有消费者对此并不佩服。实际碰撞结果来看,凯美瑞在56KM/h下碰撞,发动机舱根本上80%破损,而A柱也有变形迹象,但是测试假人没收到冲击,因此得到满分了。而奥迪A6或者别克林荫大道,50%的发动机舱破坏,A柱完好,然而测试假人腿部遇到了仪表台,因此减分。 但实际碰撞事变中的车速个别都不低于56KM/h。要是产生事故是70KM/h或更高速度撞击的话。凯美瑞在56KM/h撞击时候就动员机舱80%变形、A柱呈现一些曲折了。要是70KM/h撞击时乘客舱结构很可能变形。换成奥迪A6L以70KM/h撞击呢?情况就发生了比拟奥妙的变更。奥迪A6L在56KM/h撞击时候,50%的发念头舱变形,A柱则相称完好,这象征着A6还有另外50%的发动机舱可以变形吸能掩护,A柱仍然可以坚持基础不变形!因此乘客舱的结构依然是没有大幅度的变形。 对汽车而言,A柱的主要性不问可知。速度谁也不能控制在56KM/h,大局部碰撞丧失重大的情形都是两车正面避让不迭的相撞。那就和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验基础环境相似了,就算均是56KM/h,这两车的速度叠加也达到了112KM/h。作为B级车的凯美瑞能比C级车奥迪A6L或者林荫大道更能笑傲江湖吗?这谁可以作一个保障申明? 另外一方面碰撞测试未能设及的部门也觉得让人遗憾,那就是电子车身稳定系统(ESP)和牵引力控制(ASR),作为避免车身失控的重要保障,这道安全系统甚至有时超过了侧安全气囊的作用,因为在绝大多数情况,电子系统和牵引力控制都能有效辅助驾驶者稳定车身。凯美瑞的两个高配车型版本都加入了ESP或者VSC电子车身稳定系统以及ASR牵引力控制。对照来看,奥迪A6则是全系列车型参加了电子车身稳定系统(ESP)和牵引力控制(ASR),对安全的器重,德系车无比严厉。甚至标配了能源随速转向这一新型安全保障功效。 凭心而论,这次碰撞结果的出炉,凯美瑞拿冠的成绩确出乎国人预料之外,不过就传统印象和以往实践经验来看,对于国内消费者来说。德系车的安全系数,特殊是像奥迪这样的高端品牌仍旧不可能以一次国内的碰撞结果而改变见解。 三、凯美瑞的冠军解释了什么? 640)this.width=640"> 在丰田品牌旗下产品系列中,凯美瑞并不是最好的车型,皇冠无论如何在价钱和品位上,甚至安全上都要全面赛过凯美瑞,虽然皇冠车型也加入了C-NCAP测试,但得分居然排列在凯美瑞之下,这说明什么?从车型的出产前后来看,皇冠在前,凯美瑞在后,凯美瑞完整可以凭借以往的欧洲或美国的碰撞结果来更新和修正本身技术,这是凯美瑞这次得高分的主要原因之一。 从一个角度来看,凯美瑞的确是一个碰撞考试的好学生。只管我们都晓得碰撞测试环境是绝对模拟的,不可能和实际碰撞环境一致,但在还算公正的环境下,凯美瑞取得如此高的成绩,的确也说明了丰田品牌中端车型在安全保障上的提高以及过人之处。但从另一个角度分析,测验好的学生能够实用实践吗?这是我们多年来探讨的一个重点问题。如果把一部奥迪A6和凯美瑞放在国内消费者前面,让其判定安全性能,这个结果是不言而喻的。当然如果说价格在其中起了相对因素也是可以懂得的。如果将凯美瑞是换成丰田的雷克萨斯,人们的评估又不同了。毕竟一分钱一分货。 凯美瑞在国内碰撞实验中拿了好成绩,未必就能改变人们心中的印象。究竟用户的安全不是靠幻想化的模仿碰撞环境决议的。就和咱们上文中提到的一样,在50KM/h或56KM/h速度下获得好成绩,未必就能抗击更高速度的碰撞。对奥迪A6L和林荫大道是如斯,对凯美瑞更是如此。 从一个方面我们十分惊喜的看到,作为以往整体安全口碑机能不佳的日系车型代表,凯美瑞可以取得如此佳绩确实让人线人一新。从而也阐明了我们不能戴着有色眼镜对待事物的变化和发展。同时,我们也不可能仅仅凭借一次测试教训和水平有限的国内碰撞测试作为汽车最终安全认定的断定。毕竟汽车安全的好坏,仍旧取决于实际经验。 疾速团购报名 品牌: 取舍品牌 * 车系: 挑选车系 * 地域: 抉择地区 * 姓名: * 手机: * –> 最新车闻 试驾评测 用车之道 更多请关注官方微信:mycar168news 发布于 2019年2月4日 于保险也能拿第一 凯美瑞为何最经撞?留下评论 年底点“兵” 谁才是MPV市场的MVP 摘要: 作为公商务市场的“利器”,MPV车型一直是各类企业的首选公务用车。当全球金融危机逐渐远去,市场对2010年的中国经济普遍看好的时候,如何在可期的牛市里让 作为公商务市场的“利器”,MPV车型始终是各类企业的首选公务用车。当寰球金融危机逐步远去,市场对2010年的中国经济广泛看好的时候,如何在可期的牛市里让本人的事业更进一步?俗话说“工欲善其事,必先利其器”,今天小编就带大家来看看谁才是MPV市场的里的mvp,让大家在选购时有所参考。 来自中汽协销量统计数据显示,2009年1至11月,销量排名前五位的MPV品牌顺次为:瑞风 、别克GL8 、奥德赛 、途安和盛行 ,分辨销售4.31万辆、3.37万辆、2.47万辆、1.67万辆跟1.47万辆。1至11月,上述五个品牌共销售13.29万辆,占MPV销售总量的61%。套用一句经典广告词“我仍是信任大众”,咱们就从排名前三位的车来选起吧。 瑞风——MPV制造专家 MVP推荐理由:口碑好,保有量大,市场全笼罩 当10月份产销数据呈现的那一刻,瑞风夺得今年MPV销量冠军的终局就已毫无悬念。重要竞争对手的月均产销量仅在4000辆高低,即便满负荷出产也无奈追上瑞风。“MPV制造专家”的名号并非浪得虚名。 瑞风的成长之路就像是编好的破志剧本一样,让自主品牌着实出了一口吻。面对GL8、奥德赛等大牌明星,瑞风作为江淮的首款乘用车于2002年胆大妄为的上市了,但之后的途径却越走越好。穿梭、彩色之旅、祥和、一家亲等产品系列一直投入市场,带给MPV市场天翻地覆的变更。凭借优胜的性价比,瑞风一路高歌猛进,持续将竞争对手挑于马下,表示出不凡的实力。瑞风的胜利实际是一种宏大的成绩,当众多自主车企还在以市场换技巧的政策领导下前行时,江淮瑞风已经在产品技术研发和自主翻新上获得实际的进展。 现在,瑞风已被业界公以为“MPV制作专家”,以让人眼红的22万辆的市场保有量,发明了自主品牌的销售奇观。在产品方面,瑞风有30多款车型可供抉择,从高中低三档充足满意各级别用户须要。江淮不断增强产品品质治理,在多项测试中,瑞风的品德机能均居前列,是一款十分合适商用的MPV车型。 GL8——陆上公务舱 MVP推荐理由:配置丰盛,品牌号令力强 陆尊把GL8品牌引向了更高档次,受到了高端人群的认可,成功打造“陆上公务舱”美誉。别克GL8自此称雄MPV市场,陆尊更是成为GL8销量最好的款型,长期在中国公务车成为高端范畴的佼佼者,至今还是除瑞风之外MPV市场里的“大哥”级车型。 别克GL8陆尊在外观、空间、配置、安全与能源等方面展现出“五星级”风范。它的外观既传承了别克家族大气稳重的尊贵感,又突显了古代激越动感的作风。EBD电子制动力调配体系成为三款GL8陆尊的标准配置,而卓然出众的主、被动平安防护装备,令其到达了美国国度高速公路保险委员会(NCAP)五星级安全尺度。此外,GL8陆尊的第二排座椅可360°旋转;中、后排座椅都可随便折叠、滑动、翻平、拆除,变幻出灵动异样的数十种空间组合。 奥德赛——轿车化的MPV MVP推举理由:销量稳固,恬静性强 奥德赛堪称国内MPV市场的异类,在瑞风和GL8拼个鱼死网破的夹缝里,奥德赛岿然不动,稳坐第三名。说奥德赛是异类,源于它与前两车型不同的市场定位。瑞风、GL8都主打公务市场,而奥德赛却主打家庭,当早些年主打家庭的MPV纷纭隐退的时候,奥德赛却盘踞了稳定的市场排名,这就使它显的尤为凸起了。 奥德赛作为国内比拟早的一款MPV车型,已经得到了花费者的认可,在海内已经销售了三代车型,而跟着最新的这代车型上市,奥德赛仍然取得了不少好评。新奥德赛外观更加动感活动,更加年青,内饰设计依然坚持了老款那种充斥科技感与适用性的设计;空间方面更是在老款的基本上得到了不小的放大,而且在空间的实用性还有机动性上又更加提高了一层,车内成员的舒服性也得到了晋升。 相信说到这里,大家对MPV这前三强已经有了大抵懂得。小编认为这三款车中,瑞风的性价比是最高的,在各方面都无比均匀,GL8及奥德赛也都有着自己的专长。假如你在新的一年里要选购一款MPV,不妨多关注一下我们先容的这三款产品。 (编纂:大道无形) 疾速团购报名 品牌: 挑选品牌 * 车系: 选择车系 * 地域: 取舍地区 * 姓名: * 手机: * –> 最新车闻 试驾评测 用车之道 更多请关注官方微信:mycar168news 发布于 2019年2月4日 于年底点“兵” 谁才是MPV市场的MVP留下评论 多品牌策略——杀逝世通用汽车的双刃剑 摘要: 6月1日,通用汽车走上了破产重组的道路,曾经不可一世的汽车巨头沦落至此,令人扼腕叹息。通用汽车为何会陷入困境,专家的研究已经十分充分,总结起来无非就 6月1日,通用汽车走上了破产重组的途径,曾经不可一世的汽车巨头沦落至此,令人扼腕叹气。通用汽车为何会陷入窘境,专家的研讨已经非常充足,总结起来无非就那么几条:高居不下的制作本钱跟员工福利、强悍的劳工组织与公司治理层的对峙、疏忽油价上涨而疏忽节能产品的研发等等,这些问题更多的是一个企业管理的问题。然而,假如咱们从营销的角度来剖析的话,也会发明通用汽车在营销方面的失误,早在几十年之前就埋下了企业经营失败的种子,而这种失误在多少十年之前,还被众人称赞为巨大的营销策略,它就是通用汽车引认为傲的多品牌战略。 通用汽车的多品牌战略源自上世纪初通用汽车开创人之一的威廉·C·杜兰特,在任之时,他就重组了别克、收购了凯迪拉克、奥兹莫比尔等多个品牌。随后上任的斯隆将杜兰特的理念进一步发挥光大,提出了市场细分的实践。他以为不同的消费者有不同的个性化需要,必需通过品牌对市场进行细分。1924年,斯隆在股东年度讲演中论述了有名的“不同的钱包、不同的目的、不同的车型”的市场细分战略,他根据价钱范畴对美国汽车市场进行了细分,终极的目标是每个通用汽车品牌的产品都针对一个细分市场。 斯隆的市场细分战略奠定了通用汽车多品牌战略的理论基石。彼时,正值美国社会呈现阶层分化、中产阶层迅速突起之时,消费者对个性化汽车的寻求成为一种潮流,而当时福特汽车提供应消费者的基础上是千篇一律的汽车。这时候,通用汽车采用多品牌战略,让产品线笼罩了简直所有的潜在购车者,从而成为战胜福特汽车、登上世界车坛霸主的主要兵器。在通用汽车最壮盛之时,旗下领有凯迪拉克、别克、雪佛兰、土星、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、欧宝、Saab等多个品牌,并参股五十铃、菲亚特等多家汽车公司,组成了一个宏大的汽车帝国。 多品牌战略利大于弊仍是弊大于利?事实上,这一问题在斯隆上任之初,通用汽车内部就有着不同的争辩,反对派认为这样会增长经营成本,而支撑派则认为,只有满意消费者的不同需求,公司才干够得到发展。很显然,支持派占了优势,而且在近80年的时光内,通用汽车始终是世界汽车霸主,也令反对派理屈词穷,业界对通用汽车多品牌战略的质疑也变成了对它的吹嘘。 然而,“出来混老是要还的”,跟着时间的积聚,多品牌战略也日渐露出出其弊病。首先各个品牌都在独破运作,各干一套,造成品牌之间沟通艰苦,在研发、制造、营销、服务等方面没有构成有效的整合,无形中增大了成本。其次,多品牌的初衷是要对市场细分,但品牌太多之后,品牌之间的界线变得含混,不仅给消费者带来选择的迷惑,也造成了品牌之间的内斗。 最症结的是,因为旗下品牌太多,通用汽车一直无奈集中力气开发一款或数款可以真正拉动销量的全球战略车型。全球战略车型的销量宏大,能够让成本降到最低,大幅度进步单车销售利润,丰田、本田的崛起,实在是离不开Corolla、Camry、Accord、Civic等全球战略车型的精良表示。但是通用汽车却一直不一款真正意思上的全球战略车型,相反,它不停地在各个细分市场进行研发,不仅加大了研发成本,并且失去了可贵的市场和利润增加空间。 在历史上,通用汽车的老对手福特汽车也同样走上了多品牌发展之路,并收购了VOLVO、陆虎、捷豹、马自达等海外品牌,但福特汽车觉悟得较早,在本次金融危机暴发之初,就敏捷出手卖掉了陆虎和捷豹,VOLVO品牌也筹备出手,从而取得了大批的现金。在美国三大汽车公司中,福特当初的日子算是最好过的了。现在,通用汽车也只有一条路可走——卖品牌,依据计划,通用汽车未来只会保存凯迪拉克、别克、雪佛兰和GMC四个中心品牌,像欧宝、SAAB、悍马等都在出卖之列。 回过来看,通用汽车的多品牌战略起点是没错的,但错在过于多品牌化。市场细分是必要的,但过于细分只可能增添制造成本和营销成本。特殊是在一个寰球化的时期,花费者的购车行动也日益浮现出趋同化的趋势,这也是为什么丰田汽车的中庸作风可能横扫全球的要害所在。 通用汽车百年基业的轰然倒塌,中国汽车业应当从其中汲取教训和教训。去年以来,吉利、奇瑞也开端走上多品牌之路,方向无疑是准确的,但令人担心的是,它们也有过于多品牌化的危险,像奇瑞一口吻推出了奇瑞、开利、瑞麒和威麟四大品牌,吉祥也推了邮全球鹰、帝豪和英伦三个品牌,在年产销量不外40万辆的情形下,“多生孩子打群架”(奇瑞董事长尹同跃语)的成果,就是每个孩子都长不大。 疾速团购报名 品牌: 挑选品牌 * 车系: 抉择车系 * 地区: 取舍地域 * 姓名: * 手机: * –> 最新车闻 试驾评测 用车之道 更多请关注官方微信:mycar168news 发布于 2019年2月4日 于多品牌策略——杀逝世通用汽车的双刃剑留下评论 广丰:不是凯美瑞配角 雅力士也要拿冠军 摘要:凯美瑞持续拿了多少次中高等轿车月度销量冠军,已经记不太清了,现在广州丰田又信心要在另一个细分市场成为冠军。在广州丰田最近举办的一次小范畴媒体交换会上, 凯美瑞连续拿了多少次中高级轿车月度销量冠军,已经记不太清了,现在广州丰田又决心要在另一个细分市场成为冠军。在广州丰田最近举行的一次小规模媒体交流会上,广州丰田副总经理冯兴亚表示,今年年中将上市的Yaris雅力士要打造紧凑型两厢车价值新标杆,和凯美瑞一样要成为其细分市场的“不二王者”。 月销目标6000辆 依据广州丰田的2008年纪业打算,广州丰田今年要产销21万辆,其中,凯美瑞为17.5万辆,雅力士3.5万辆。因为雅力士要到年中才上市,要实现目的即象征着雅力士上市后均匀月销量要到达6000辆。迄今为止,国内小型两厢车取得胜利的未几,月销量能上6000辆的车型更是比比皆是。而且,去年在乘用车整体销量大幅增加的情况下,中国小型车市场份额一路下滑,全年销量同比反而降低了24%。在这种情形下,雅力士能担大任吗?对此,广州丰田以为,中国小型车不缺市场,缺的是真正的精品小车。2007年小型车市场下滑的重要起因并非需要降落,而在于市场上既有产品不能满意消费者已经进级了的需求。国内多数小型车在品质、环保、平安等方面长期存在问题,在国人眼中,小型车简直已经是低档车的代名词。 事实上,不管从能源、环保、经济、交通、泊车等哪一方面看,小型车都更有优势。广州丰田认为2008年小型车将迎来重大的发展机会:第一,最近国际原油价钱再翻新高,一度达到每桶110美元,可以预感油价仍将持续上涨,燃油税、排放税等的出台也将只是时光问题;第二,大城市停车难、汽车应用本钱高,都将匆匆转变国人“买车唯大”的消费观点;第三,国内二、三线城市交通基本设施进一步完美、“80后”消费人群的突起等等。 或掀小型两厢车高潮 冯兴亚表示,广州丰田把第二款车型断定为两厢小型轿车——雅力士,堪称“适逢其时”。早期进入中国的中小型两厢车,由于过于超越市场发展阶段,销量都不好,比方富康、威姿等,成为培养市场的就义品。然而当初,中小型两厢车的接收度越来越高,如TIIDA、福克斯、POLO、飞度等车型,两厢版销量都能和三厢版平起平坐,有的甚至超出了三厢版。也恰是看到这一趋势,赛拉图、美丽307等均推出了各自的两厢车型。 在小型车范畴,除了雅力士之外,CROSS POLO、马自达2、新雨燕、长城精灵等也先后上市,2008年全部小型车市场将会有多达20余款两厢新车推出。而雅力士、马自达2等国际精品小型车的进入,将全面晋升海内小型车品位和整体形象,促使行业向保险、节能、舒服、时尚等方面提升,也将同时促使国内小型车浪潮全面降临。 雅力士不是凯美瑞配角 从产品自身来说,雅力士作为丰田寰球三大策略车型之一,确实是能够让广州丰田充斥自负的。 该车曾失掉欧洲及日本“2000年年度车型”殊荣。在欧洲NCAP碰撞测试中,Yaris在同级车中屡次荣获第一。在2006年美国能源局和环保局宣布的“乘用车(非混杂能源组)燃油经济性排序”中,Yaris排名第一。据先容,广州丰田引进的将是欧洲版新款雅力士,采取1.6升双VVT-i发念头,动力机能出色。广州丰田表示,新款雅力士在安全、环保、动力、操控等多少慷慨面均建立了小型车的尺度。 在品德跟服务方面,“丰田”就是保障。冯兴亚在总结雅力士上风时表示,“丰田”是其中最主要的一个。据悉,国产雅力士将与凯美瑞混线出产,同时,雅力士车主在服务上也将与凯美瑞车主享受完整雷同的服务。冯兴亚表现,对广州丰田来说,雅力士并非作为凯美瑞的配角,而是作为与凯美瑞并列的针对不同花费群体的一款战略车型。 雅力士终极是否实现目标,很大程度上取决于消费者对这样一款精品小型两厢车的接受水平。“这须要一个过程。但是,跟着好的产品不断出现,环保和可连续理念的一直深刻人心,这个进程显然在加快。”加入研究会的所有人几乎一致认同这一观点。 广汽丰田企沃银湖店 深圳市罗湖区银湖路口101号(银湖汽车站西侧) 电话:82448888 82405588 疾速团购报名 品牌: 挑选品牌 * 车系: 抉择车系 * 地区: 取舍地域 * 姓名: * 手机: * –> 最新车闻 试驾评测 用车之道 更多请关注官方微信:mycar168news 发布于 2019年2月4日 于广丰:不是凯美瑞配角 雅力士也要拿冠军留下评论 上海车贷未见回暖迹象 步步缩水叹无奈 摘要: 进入狗年后,上海的车贷业务仍未见回暖迹象,银行对待车贷的态度照旧冷淡。目前在银行业个贷业务的比例通常在10%以下,很多银行都不足5%。由于前两年在车贷 进入狗年后,上海的车贷业务仍未见回暖迹象,银行看待车贷的态度仍旧冷漠。目前在银行业个贷业务的比例通常在10%以下,许多银行都不足5%。因为前两年在车贷上“受伤太深”,各行纷纭对车贷持张望立场—— 在市核心一家商业银行的车贷柜台前,门庭冷清。 一位本来盘算贷款买车的裘女士在向工作职员一番征询后,满脸无奈地说:“真想不到,现在车贷门槛这么高,手续又这么繁,想想太不划算,只好另做打算了。” 说白了,不单是用户觉得“太不划算”,实在银行也有一本难念的经。那么,车贷难,毕竟难在哪里呢? 陷入车贷“黑洞” 一组来自上海市银监局的统计数据显示,上海全体商业银行的汽车贷款余额由2005年年初的79亿元,下跌到11月份的50亿元。一位知情人士表现,2006年上海的车贷余额还在继承缩水,目前只剩40多亿元。 由于坏账率攀升,银行车贷门槛依旧高企。与房贷不同,银行针对不同客户,车贷政策差别极大。除了一些职业特别稳固、与银行交往关联亲密的优质客户可能贷到七成,并享受基准利率外,绝大部门客户都要打一个很大的折扣。中行一位相关工作人员表示,该行依据客户不同,将最高贷款成数分为七、六、五成不等。多家股份制银行相关人士也表示,除少局部优质客户外,车贷首付要求五成。针对车贷业务的悖论,一位银行业资深人士表示,车贷坏账率切实太高了,让银行基本无法蒙受,不得不采取压缩政策。据悉,现在各商业银行的汽车贷款逝世账率广泛超过10%,且还在一直回升。 工商银行某支行个人业务部一位人士告知笔者,当初车贷“门槛”抬高了,不仅请求贷款人有住房,还要进行资信考察,而且要单位来担保。中国银行去年车贷数目较少,今年将要在把持风险的条件下稳步发展。 车贷积弊重重 对车贷“黑洞”的呈现,多种主观、客观的危险因素盘根错节。一位银行人士剖析了5大起因: 第一,车贷业务多采取了间客式贷款,银行过分依赖汽车经销商,借款人的贷款手续由经销商代为办理,银行往往难以控制真实情形; 第二,过分重视扩展市场份额,与汽车经销商签协定前审核不够; 第三,对客户资信审核不够,过火依附履约保险;无奈断定贷款的实在性。很多申请者供给虚伪身份证实,而汽车经销商以销售为目标,往往并不深究其中细节,甚至跟贷款者串通,产生大批骗贷事件。 第四,在以往的汽车贷款上,各商业银行往往对车贷采用大一统的方法,并不辨别个人花费性贷款和经营性贷款。由于经营性车辆还款起源是经营收入,经营无法取得预期收入时还款发生艰苦。 第五,因为车价不停下跌以及汽车关税逐年下降,都导致了典质物贬值。促使良多贷款人情愿被银行收车也不乐意持续还款。 笔者访问了沪上多家汽车经销商,沪太路上一家汽车商业公司的负责人说:“目前按揭买车的人越来越少,特殊是价位在10万元左右的汽车办理按揭要交手续费、车贷险等用度更不划算,因而,即便有人来办车贷,多数也是在20万元以上的。” 明年可望回暖? 有关分析人士以为;上海在阅历近两年的车贷低潮后,明年有望浮现回暖迹象。据上海浦东发展银行相干负责人流露,实现一系列技巧筹备后,该行明年1月起将在汽车贷款上增强力度。而这有可能拉开贸易银行重回车贷市场的序幕。 浦发行一位副行长近日证明,汽车贷款将是该行将来个人银行业务的发展重点之一,并预计会获得相称进展。“汽车贷款不是不能做,而是以往的做法存在不足。”他如是说。据懂得,该行已经从国外引进了车贷业务中普遍应用的追踪系统。只有装上了这样的系统,借助寰球定位系统,就能够找到抵押车辆的所在,这使得银行可以不用担忧抵押车辆“神秘消散”,或者被歹意转手。 除此之外,浦发回将消费性车贷和经营性车贷加以分辨,对经营性车辆的贷款成数作出更为严厉的划定。同时在经销商选择上,着重于信用良好的4S店,并和厂家直接签署回购合同,以确保当产生坏账时减少银行丧失。 但浦发面临的挑衅仍相称大,据泄漏,浦发所引进的技术体系成原形当可观,要达到5万辆左右的车贷业务量才干实现盈利。而今年一些鼎力拓展的汽车金融公司也都只能拿到数千辆的贷款事迹。如斯看来,现在预计明年上海车贷是否回暖尚为时过早。 疾速团购报名 品牌: 挑选品牌 * 车系: 抉择车系 * 地区: 取舍地域 * 姓名: * 手机: * –> 最新车闻 试驾评测 用车之道 更多请关注官方微信:mycar168news 发布于 2019年2月4日 于上海车贷未见回暖迹象 步步缩水叹无奈留下评论 今年两会 汽车界代表委员都在关注啥? 摘要: (本文来源:参考消息北京参考) 参加“两会”的全国人大代表和全国政协委员中,汽车界代表委员是最活跃的一个群体。每年两会,他们都认真履行职责,并对国 (本文起源:参考新闻 北京参考) 加入“两会”的全国人大代表和全国政协委员中,汽车界代表委员是最活泼的一个群体。每年两会,他们都当真实行职责,并对海内汽车产业的发展建言献策,提出不少提案和议案。 去年“两会”前夕,国务院通过了《汽车产业调剂和振兴规划》,汽车界代表委员,缭绕着如何贯彻落实汽车产业振兴计划,如何战胜金融危机影响,纷纭建言献策增进我国汽车产业健康发展。 一年从前,在国家政策推进下,我国汽车产业走出低谷,逆势上扬,一举成为寰球最大的汽车出产国和最大的汽车市场。 今年“两会”,汽车界代表委员想的更多的是:如何尽快实现从汽车大国向汽车强国的改变,如何防患未然,提前做好迎接汽车社会的到来。 全国人大代表,安徽江淮汽车董事长左延安准备了多少个议案,大多和汽车有关。他提议制订国家层面的汽车产业发展策略,有一个明白的量化的长期目的,这个发展战略要管十年、二十年,甚至更长时光。 全国政协委员、浙江吉祥团体董事长李书福带来了《对于做好应答汽车社会到来各项预备的提案》等3项提案。他认为,汽车进家庭已经变成不可拦阻的趋势,中国从“自行车社会”走向“汽车社会”这一历史提高不可逆转地到来。面对汽车社会带来的能源和环保等压力,从当初开端就应当有所筹备。他倡议成破中国汽车社会研讨课题组、及早出台强迫性燃油经济性法规、统筹公交优先和私家交通的关联和放宽审批限度,激励市场竞争。 全国人大代表,来自河北的长城汽车总裁王凤英带来两个议案,一个是建议制定国家汽车品牌发展战略,另一个是建设低碳社会,加大节能环保型高品德小排量汽车搀扶力度。她认为,中国已经成为世界第一大汽车生产国和最大的汽车市场,但缺乏国际驰誉的本土汽车品牌。自主品牌市场占领率固然有所回升,但在品牌花费环境、中心技巧、利润水同等方面,还有不少问题。 最近在全球满城风雨的丰田汽车大范围召回事件,引起了缺席“两会”的汽车界代表委员的高度关注。他们认为,丰田召回事件对倏地扩大的中国汽车产业也带来警示。必需以丰田为鉴,强化汽车品质和保险治理。 全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪带来的议案中,包含建议汽车召回轨制中增添有关保险的内容。他认为,国内汽车保有量越来越多。任何厂家生产的汽车都有可能出问题,产销量越大,危险越大。为了进一步完美国内的汽车召回制度,更好地保护消费者和汽车厂家的好处,他建议汽车召回制度中保险的内容。左延安也建议国家应出台汽车质量义务险。 新能源汽车特殊是电动汽车,是代表委员们关注的一个重点。全国人大代表、中国长安汽车股份有限公司副董事长尹家绪,提出了“加速纯电动汽车工业化掌握汽车业竞争先机”的议案。他以为,纯电动汽车是将来的重要发展方向,国度应兼顾从政策领导跟资金支撑,加快纯电动汽车产业化发展,构成良性、疾速发展。 国内汽车产业的吞并重组也是汽车界代表委员关注的另一个重点。 快捷团购报名 品牌: 挑选品牌 * 车系: 抉择车系 * 地区: 取舍地域 * 姓名: * 手机: * –> 最新车闻 试驾评测 用车之道 更多请关注官方微信:mycar168news 发布于 2019年2月4日 于今年两会 汽车界代表委员都在关注啥?留下评论 从BMW7系看宝马的感性回归 摘要: BMW7的专业媒体试车部署在德国,而海内专业媒体的试车迟迟不见发展,而经销商已经到车了。逮着一个机遇,前些天在宝创拿到了新的740li,简简略单的二非常钟 BMW7的专业媒体试车支配在德国,而国内专业媒体的试车迟迟不见开展,而经销商已经到车了。逮着一个机会,前些天在宝创拿到了新的740li,简简单单的二十分钟,却让我对新7系有了更多的感想。 新7系能够看作是宝马的一种回归——不管是驾驶仍是设计都能体现出这种温和的感性回归。 平和的设计回归 E65无疑是改革的,ch ris bangle大笔一挥,把宝马折腾出一个“Flame surfacing”,第一代7系退出时,宝马的拥趸们在慕尼黑四缸大厦前拉出横幅:班戈,滚回美国去。 Bangle幻想主义的设计把宝马的传承抛得一尘不染(天晓得这个美国佬如何压服董事会的),除了“Hofmeister拐角”和双肾前脸,bangle的设计再也找不到传统的宝马造型元素,你甚至连L型尾灯都找不到,也怪不得董事会决议提前两年对7系进行小该款。E66也就是“温跟派”的ch ris bangle了。 其实,ch ris bangle早就在BMW内部静静隐退,只是摇羽毛扇的角色了,他的新职务是设计总监,而不是首席设计师,他是用来掌握方向的。宝马内部真正捉刀的是Adrian van Hooydonk,2年前上海车展亮相的CS Concept就是他的作品。因为经济危机影响,宝马对CS Concept提出的4door-Coupe远景并不看好,这款概念车被抹杀在摇篮中,但从CS Concept上,我们仍然可以看到这位东欧人的设计功底——宝马设计的将来应当看他。 说了这么多再回到新7系(内部代号F01),F01的设计实在是Adrian van Hooydonk操刀的,可以看出几个显明的特点 1:整体依然保存了“Flame surfacing”的作风,强调面与面的过渡,而不是线条直接的穿插过渡,但是F01新7系的曲面走得更加弛缓,也就是说,在整体Style趋于安静的大条件下来进行后期的细节创作,这是保险的做法,也是高超的设计做法。在汽车设计里,比例对了,再平庸的细节设计也不会泯灭设计的光辉,Adrian van Hooydonk比Ch ris Bangle更温和,更趋于稳态。 2:细节设计趋于“饱和”,这个饱和甚至是“以胖为美”,前脸上双肾进气口很丰满,与上一代E66“怒”的形象不同的说,新F01更“温和”,更大气。可能找到CS Concpet的感到。 3:善用细节装点,典范的例子是侧面翼子板上的装潢环,宝马为了制作50:50的配重比,前桥十分靠前,这就不像奔跑、奥迪,对设计师来说,轮胎布局提前会留下一大块空缺,ch ris bangle为了制造老练整齐的形象,不在这里动刀,然而Adrian van Hooydonk给了一块镀铬装饰片。这些细处的小手术偏偏是这位东欧人的亮点所在。新7系上,咱们找到了多少个这种的细节,比方后保险杠上的排气口,就被设计师融会进保险杠中。 从设计上来说,F01代7系是在“温和地继续”,ch ris bangle是个蠢才,用奥巴马的话来说,他是个“ch anger”,但是ch ris bangle是个理想主义者,太超前,当初留给Adrian van Hooydonk的课题是:让宝马更温和一些。 这或者是宝马的一个回归吧。 来日接着聊聊,宝马7系的另一个回归:驾驶的回归。 疾速团购报名 品牌: 挑选品牌 * 车系: 取舍车系 * 地域: 抉择地区 * 姓名: * 手机: * –> 最新车闻 试驾评测 用车之道 更多请关注官方微信:mycar168news 发布于 2019年2月4日 于从BMW7系看宝马的感性回归留下评论 文章导航 页 1 页 2 … 页 17 下一页 自豪地采用WordPress

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